El Teleférico SD moverá 96 mil personas por día

Con una línea de cable aéreo de 5 kilómetros, el Teleférico de Santo Domingo apunta a transportar 96 mil personas diariamente ( 6 mil usuarios cada hora).

Su implementación como un sistema integrado al Metro de Santo Domingo ampliará la oferta de movilidad en una zona metropolitana de 3.3 millones de habitantes, donde se genera 3 millones de viajes en transporte público de pasajeros por día según un estudio, autoría de Onéximo González, especialista en transporte, tránsito y movilidad.

Este proyecto beneficiará aproximadamente 287,000 personas distribuidas de la siguiente forma: 132,773 en Gualey, 57,510 en Los Tres Brazos y 97,149 en Sabana Perdida.

El Gobierno Central a través de la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y Entornos (Urbe) lo define como un novedoso sistema de transporte que comunicará a sectores históricamente marginados en los márgenes de la cuenca media Ozama.

Sus modernas cabinas cruzarán en dos ocasiones el río Ozama conectando a Santo Domingo Norte y Santo Domingo Este con el Distrito Nacional en un tiempo estimado de 15 a 20 minutos a una velocidad máxima de 18 kilómetros por hora.

Al igual que el Metro de Santo Domingo, el Teleférico operará en horario de 6:00 de la mañana a 10:00 de la noche, los 7 días de la semana.

Ambos sistemas compartirán el mismo método de pago. En otras palabras, con un solo boleto el usuario podrá utilizar los dos transportes. Las 195 cabinas de fabricación francesa tienen capacidad para transportar 10 pasajeros sentados cada una y están diseñadas para resistir vientos de hasta 250 kilómetros por hora y huracanes de categoría 4.

El Teleférico consta de las estaciones Gualey, Los Tres Brazos, Sabana Perdida y Charles de Gaulle.

La primera se ubica en Gualey, donde hace conexión con la Línea II del Metro de Santo Domingo en la parada Eduardo Brito. Abarcará Los Guandules, Ensanche Espaillat, 24 de Abril, María Auxiliadora y Domingo Savio.

La estación de Los Tres Brazos, en Santo Domingo Este, beneficiará a los moradores de Jardines del Ozama, Moisés y Las Lilas. Mientras la estación de Sabana Perdida impactará a los sectores, Los Palmares, Bello Amanecer, Brisas del Este, Brisa de Los Palmares, La Javilla, La Victoria, Sabana Perdida Centro, Villa Blanca, Salomé Ureña, La Barquita Norte, Cerros del Paraíso y Sabana Perdida Norte.

El Teleférico de Santo Domingo, cuya inversión es de US$68.5 millones (más de RD$3 mil millones), es el componente de movilidad del proyecto de readecuación de La Barquita que contempló el traslado de más de 1,300 familias de la ribera oriental del río Ozama.

La implementación de este sistema por cable sustituye la construcción de 2 puentes y evita las liberaciones importantes de espacios, destaca la ficha del proyecto.

Entre los impactos positivos que dejará la instalación del Teleférico está reducir el tiempo de recorrido de 90 a 20 minutos de los viajes en la ruta cubierta Gualey- Charles de Gaulle, además disminuir cerca de un 30% los gastos de transporte para la población beneficiada.

El Teleférico de Santo Domingo entrará en operación el primer trimestre de 2018. Romelio Montero

Se espera que junto al Metro de Santo Domingo ambos sistemas estén movilizando 346, 000 pasajeros, cantidad que aumentará cuando entre en operación la Línea 2B del Metro. Urbe proyecta que para el primer trimestre del 2018 el Teleférico esté funcionando a toda capacidad.

El Teleférico utilizará electricidad del Metro

De acuerdo con informaciones consultadas en el portal www.cuencaozama, el sistema del teleférico está soportado sobre elementos mecánicos. El mismo utilizará electricidad para mover el cable que se alimentará de las unidades de generación eléctrica del Metro. “No obstante el Teleférico tendrá sus propios generadores de emergencia que le permitiría operar sin depender del Metro y llevar las cabinas a las estaciones en caso de un fallo eléctrico nacional”, puntualiza el documento de la entidad ejecutora del proyecto.

Urbe asegura adquirió y pagó terrenos de la obra

La entidad responsable de la construcción del sistema de transporte aéreo afirmó que no tiene deuda por concepto de adquisición de terrenos donde se construye el Teleférico de Santo Domingo. Urbe aseguró que todos los compromisos económicos contraídos fueron pagados y saldados conforme al proceso establecido. “Hemos concluido con la adquisición y compra de los terrenos en los predios que se necesitan para la construcción de estaciones y pilonas”, precisa en un comunicado enviado a este medio.

Fuente: elCaribe

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El 2017 abrió el camino para la transformación del transporte en RD

El aumento del pasaje ha sido la prueba de fuego del Intrant, órgano rector del sector, creado por la Ley 63-17. El 2017 trajo importantes reformas en materia de transporte para la República Dominicana. Aunque los cambios aún no se manifiestan en la reducción del congestionamiento del tránsito o en el adecentamiento del servicio, en este año se enclavaron las bases para la mejora del sector. La promulgación de la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito, y Seguridad Vial fue el paso más contundente para encarrilar al sector en las vías del desarrollo.

Para vigilar su fiel cumplimiento y fungir como órgano rector del disgregado servicio se crea el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), dirigido por una mujer, Claudia Franchesca de Los Santos, ingeniera con vasta experiencia en el sector obras públicas y comunicaciones terrestres.

Se trata de un marco jurídico que por primera vez aborda a profundidad la seguridad vial y el sector transporte en todas sus aristas y llega en un momento en que el país encabeza la lista por muertes de accidentes de tránsito en la región.

Según el Observatorio de Seguridad Ciudadana, 2 mil 122 personas fallecieron el año pasado en la República Dominicana víctimas de accidentes de tráfico, un 8% más a las ocurridas en 2015. Estos eventos representan la principal causa de muertes violentas de la nación.

Por esta y otras razones, la promulgación de la Ley 63-17, el 21 de febrero del presente año, concitó gran respaldo de la población, excepto de algunos transportistas que consideraron que la normativa trae disposiciones perjudiciales para los choferes como es limitar la cantidad de pasajeros al número establecido por el fabricante del vehículo y fijar a 65 años la edad máxima para ser conductor en el transporte público.

El 5 julio la directiva del Intrant realizó su primera reunión de coordinación de trabajo con miras a elaborar los reglamentos que establece la Ley 63-17 en la que fuera la sede de la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), la cual quedó eliminada junto a otras cuatro entidades vinculadas al sector.

La ley, autoría del diputado Tobías Crespo, establece también la disolución del Fondo Nacional de Pensiones de las Entidades Territoriales (FONDET), la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), el Consejo de Administración y Regulación de Taxis (CART) y la Caja de Pensiones y Jubilaciones de los choferes del transporte público.

Otros cambios que trajo la ley fue abrir la posibilidad de que la Oficina Metropolitana de Autobuses (OMSA) y la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) pasen a ser público-privadas.

Dispone además la fusión de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Amet) y la Autoridad Metropolitana de Transporte de Santiago (AMETRASAN) en la nueva Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett).

Trabajando en los reglamentos

Al pasar revista de los primeros tres meses de gestión, el pasado 27 de septiembre, el Consejo de la Dirección del Intrant presentó los borradores de siete reglamentos, de más de 30 que contempla la ley, que luego de consensuados serán enviados al Poder Ejecutivo, para fines de aprobación. Entre estos se encuentran el de las Licencias de Conducir, el reglamento de Certificado Médico Psicofísico de Conductores, el de Inspección Técnica Vehicular y también el de Sistema de Conducción por Puntos. También están definidos los reglamentos de Transporte

Escolar y Taxis Turísticos.

Transportistas se imponen

Desde su puesta en funcionamiento, el nuevo organismo ha tenido que lidiar con la presión de los transportistas que durante los últimos tres meses han intensificado las amenazas de subir los precios de los pasajes alegando un aumento sistemático de los combustibles y el alto costo de operación del servicio.

Desafiando la máxima autoridad en el transporte, algunos sindicatos de las provincias Santiago y Santo Domingo decidieron aumentar hasta 5 pesos más la tarifa de los pasajes.

Actualmente, el Intrant socializa junto a los transportistas varios informes y propuestas del costo de operación de este sector que serán enviadas al Poder Ejecutivo, que deberá tomar la decisión. Será el próximo año cuando el organismo a través de los agentes competentes saldrá a las calles a hacer cumplir la ley que promete organizar el transporte en la República Dominicana.

Fuente: elCaribe

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El 57% de los vehículos que circulan pasa de los 20 años

El 57% del parque vehicular del país tiene más de 20 años, razón por la que el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) no eliminará los vehículos por su año, sino que por medio de una evaluación que le será realizada se determinará si están en condiciones de transitar por las vías públicas.

“Nosotros estamos conscientes de que 57% del parque vehicular del país es de más de 20 años, y de ninguna manera se busca eliminar, sino que en base a estas realidades realizaremos diferentes inspecciones técnicas a los vehículos, hasta determinar que no representan peligro en las vías”, explicó la directora del Intrant, Claudia Franchesca de los Santos.

La directora del Intrant, quien habló durante un operativo por la Semana de la Seguridad Vial, dijo que el Plan Renove, que buscó sustituir los carros viejos por nuevos, no funcionó, por lo que la medida que piensan tomar cree que será una buena solución para el sector transporte.

Dijo que hay personas que tienen vehículos de más de 20 años que los cuidan y los tienen en perfectas condiciones, y esos vehículos pasarán su inspección.

Revisión de vehículos

De los Santos manifestó que hay cosas que no negociarán, como el buen estado de los neumáticos, emisión de gases y las luces del vehículo.

Expresó que el proceso consiste en revisar los vehículos y garantizar la calidad de los mismos en las vías.

“Debemos garantizar que los vehículos no sean entes peligrosos en las vías, y eso es lo que busca la inspección técnica vehicular”, expresó.

 “La inspección, incluso, dará la oportunidad de que si al vehículo no le funciona alguna luz, se le dará un plazo de cinco días, y cuando regrese con todo listo podrá desplazarse en las vías de forma correcta”, explicó.

La funcionaria indicó que esas inspecciones podrían comenzar a partir del segundo semestre de 2018, porque amerita unas licitaciones, registros y unos centros de inspección que hay que preparar.

“O sea, es toda una estructura que hay que preparar y eso lo comenzamos a partir de este diciembre”, precisó.

COSTO DE INSPECCIONES: Aunque Franchesca de los Santos no dijo la cantidad, la directora del Intrant manifestó que las inspecciones tendrán un costo, porque esos procesos cuestan y tienen que ser, de alguna manera, sostenibles.  La semana de la Seguridad Vial concluye hoy y la directora del Intrant dijo que durante toda la semana se estuvo realizando actividades de concienciación a la ciudadanía sobre las infracciones que no deben cometer. “Está demostrado que por las imprudencias del conductor ocurren casi siempre las colisiones de tránsito”, indicó.

Fuente: Listin Diario

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OTTT inspecciona 4,649 autobuses del transporte interurbano

La Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), supervisó  unas 403 rutas, para un total de 4,649 unidades interurbanas del transporte de pasajeros, durante el periodo enero-junio del año en curso.

De acuerdo a un despacho de prensa de la entidad, con esta medida se busca no solo contribuir con la organización del sistema de transporte de pasajeros, sino que también servirá para coadyuvar con la seguridad del usuario y de los mismos chóferes.

Conforme lo explica el documento de la OTTT, la función principal de la rotulación vehicular es comunicar que ese transporte  ha sido sometido a una inspección, y que el mismo se encuentra apto para el  tránsito  público de pasajeros.

Otra de las ventajas que aporta este sistema, aclara  la entidad reguladora del transporte interurbano de pasajeros, es que  proporciona mayores niveles de seguridad al ciudadano porque ante la comisión de cualquier infracción o delito que atente contra la integridad de los pasajeros, es más fácil identificarlos.

De igual forma la OTTT asentó durante los meses referidos 65 rutas, de las cuales 42 de ellas han completado su expediente, para un total de 1,360 unidades rotuladas. Se recuerda que hasta no completar la documentación las nuevas rutas no pueden operar.

Además la disposición viene a resolver un problema que desde hace tiempo afecta a la clase choferil organizada y estando identificado los carros públicos proporcionará cierta seguridad a los usuarios y la población en general.

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Gobierno pondera cambiar horario laboral para evitar los tapones

La propuesta del CODAIT de cambiar el horario laboral del sector público de 9:00 a 4:00 para reducir los tapones en el Gran Santo Domingo ha encontrado respaldo y se ha extendido.

El ministro de Administración Pública, Ramón Ventura Camejo, confirmó que la iniciativa de que los empleados entren a las 7:00 de la mañana, se está considerando con el ministro de la Presidencia, Gustavo Montalvo.

El funcionario dijo que esa es una posible solución para descongestionar el tránsito en el Distrito Nacional e incluso habló de que en otras ciudades podría ejecutarse, como en Santiago. 

La idea es del Consejo de Acceso a Información por la Transparencia (CODAIT), y el comunicador Hugo Beras, quien tiene más de una década dedicado al tema de transporte y vehículos y es secretario nacional de relaciones con la sociedad civil del Partido Revolucionario Dominicano (PRD), propone cambiar el ritmo, no solo del sector privado, sino del público, los colegios, la industria, los almacenes y el comercio. Para él, el horario de los centros educativos debe arrancar a las 7:00 de la mañana y el horario laboral del sector privado a las 8:00. También sugiere que los vehículos de carga transporten mercancía entre 8:00 de la noche a 7:00 de la mañana. “Así tú sacas todas esas patanas, camiones que no buscan nada al transitar igual que yo a las 8:00 o 9:00 de la mañana, entorpeciendo el flujo de la vida en la ciudad”, comenta. 

A manera resumida, Beras plantea una especie de flujos escalonados para evitar lo que sucede ahora en la ciudad capital: “todo el mundo sale de su casa a la misma hora, se traslada a almorzar a la misma hora. El colegio, sector público y privado, industria, almacenes y comercios abren y cierran a la misma hora”.

El Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo tienen el 42% del parque vehicular nacional que cerró en 2015 con 3 millones 613 unidades. Y si hablamos del total de automóviles (773 mil), esa concentración aumenta al 62%. El caos del tránsito en la capital se ha convertido en un tema de campaña para los candidatos presidenciales y municipales de la zona metropolitana. 

David Collado, aspirante por el Partido Revolucionario Moderno (PRM) a la alcaldía del Distrito, entiende que cambiar horarios vendría a ser una especie de “parche”. “Una propuesta de solución al tránsito debe ser a 12 años, de una mesa interinstitucional, no de un solo sector. No creo que ahí esté la solución (en cambiar el horario laboral), debe ser con todas las instituciones y hacer un plan a largo plazo, no una solución aislada”, dijo Collado. 

Entidades del tránsito dirigidas por políticos

Hugo Beras criticó que las cabezas de las siete instituciones que regulan el tránsito en el país son “totalmente ignorantes en el tema” y que allí llegan por amiguismo político. “Quienes deben estar al frente de esas instituciones tienen que ser personas capacitadas y con una decisión política acompañada para poder hacer las transformaciones. Quienes dirigen no son personas con capacidad, ni conocimiento de tránsito, transporte y seguridad”.  

Fuente: El Caribe

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Concluyen empalme del puente sobre río Ozama de la Línea 2B

El puente de la extensión de la Segunda Línea del Metro de Santo Domingo, que se construye sobre el río Ozama, quedó empalmado hoy.

La obra muestra su imponente dimensión en la cercanía del puente Francisco del Rosario Sánchez, desde donde se puede apreciar un amplio personal trabajando en la colocación de los rieles, por donde pasarán los trenes en dirección Distrito Nacional-Santo Domingo Este y viceversa. 

Ayer continuaba el acelerado ritmo de las labores de acondicionamiento de este puente atirantado cuya longitud es de 800 metros.

Las cuatro estaciones, ubicadas en la Zona Oriental, también exhiben importantes avances. Se trabaja en la instalación de las escaleras eléctricas. 

El subdirector de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, aseguró que la Línea 2B será puesta a prueba a finales de este mes o principio de mayo. 

Metro recauda cinco millones al día

En otro orden, las dos líneas del Metro de Santo Domingo están recaudando alrededor de cinco millones de pesos todos los días, con un ingreso anual de mil 825 millones de pesos. 

Sin embargo, los costos de operación y mantenimiento ascienden a mil 700 millones de pesos anual.

La información fue suministrada por el subdirector de la Opret, quien precisó que ha habido un incremento en las recaudaciones. Carrasco indicó que este dinero no es administrado por la Opret, sino que va directamente a las cuentas del Gobierno. “Por ahora con esa afluencia de pasajeros el Gobierno aporta muy poca cosa”, precisó el funcionario. 

Incremento de 100 mil usuarios

Estimó que con la incorporación de la extensión de la Segunda Línea, en un año ya se podrá hablar de 360 mil usuarios que utilizan el Metro todos los días. Será un incremento de 100 mil pasajeros por día. 

Ante la pregunta de que si se prevé un aumento en el costo de los boletos, contestó que es atribución del Gobierno Central decidir sobre el particular. Dijo que como Opret, la institución está dispuesta a ofrecer recomendaciones cuando sea oportuno. 

Todos los días más de 260 mil personas abordan las líneas I y II del Metro de Santo Domingo. Los usuarios lo prefieren por el ahorro de tiempo y dinero. 

Recientemente, la Opret solicitó al Gobierno la compra de nuevos vagones para incorporarlos a la Línea I, debido a que no resultan suficientes los vagones para satisfacer la demanda.

Diandino aseguró que el Metro es autosostenible

El año pasado, el director de la Opret, Diandino Peña, afirmó que las recaudaciones que generan ambas líneas del Metro son suficientes para ser autosostenible. “El Metro es un sistema de transporte seguro, rápido, masivo, cómodo, y actualmente es el segundo metro del mundo que genera recursos, solamente por vías de ticket, suficientes para sostenerse”, dijo. En esa ocasión, calificó de irrisorio y poco significativo el precio del boleto.

Fuente: El Caribe

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Ayuntamiento Santo Domingo Norte rótula vehículos del transporte público

El Ayuntamiento Santo Domingo Norte dispuso este lunes el inicio de un programa de ordenamiento e identificación de los vehículos del transporte público en esa demarcación.

El alcalde Francisco Fernández, quien estuvo acompañado por choferes de carros públicos y dirigentes de las diferentes asociaciones y federaciones de transporte urbano e interurbano, procedió a colocar rótulos en las puertas delanteras de las unidades que prestan servicio en las distintas rutas que operan allí.

Un comunicado explica que los rótulos tienen impreso a full color la letra de cada una de las rutas, así como una numeración única para cada vehículo prestatario del indicado servicio.

Fernández expresó que con esta medida, el gobierno municipal no solo contribuirá con la organización del sistema de transporte público, sino que también servirá para coadyuvar con la seguridad del usuario y de los mismos choferes.

“Teniendo estas unidades vehiculares debidamente identificadas, estaríamos proporcionando mayores niveles de seguridad al ciudadano porque ante la comisión de cualquier infracción o delito que atente contra la integridad de los pasajeros, sería más fácil identificable por las autoridades y la ciudadanía en sentido general”, indicó.

De su lado, Blaudio Guzmán Medrano (Pachulí), quien habló en representación de los transportistas, dijo que la medida iene a  resolver un problema que desde hace tiempo les afectaba, ya que muchos carros de los denominados “piratas” se introducían en las rutas en desmedro de la clase choferil organizada. "Además  de que estando identificado los carros públicos proporcionará cierta seguridad a los usuarios", adujo.

Esta rotulación se realiza en conformidad con lo establecido en el artículo 19 de la ley 176 del 17 de julio del año 2007, la cual faculta a los gobiernos municipales de regular y ordenar el transporte vehicular y de las personas en las vías urbanas y rurales  en sus respectivas localidades.

Al momento de la rotulación, Fernández estuvo acompañado por  dirigentes de las organizaciones de transporte público del municipio, entre ellas Fenatrauni, Conatra, Fenatrano, Federación de Transporte El Progreso, así como de choferes de las rutas A, B, C, D, K, de La Victoria y otras del área rural.

Fuente: El Caribe

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AMET justifica la colocación de pilotillos en calles del Distrito Nacional

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) informó que los pilotillos que han sido colocados en diferentes avenidas del Distrito Nacional, son fruto de pruebas hachas previamente por técnicos del área de planificación vial de esa institución, en coordinación con el ayuntamiento y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.

Diego Pesqueira, vocero de la entidad dijo que donde están colocados esos separadores de concreto fue donde se determinó que giros a la izquierda y falta de preferencia para los conductores que se desplazan por las vías expresas y próximo a túneles y elevados creaban “cuellos de botella” en las horas en que se produce mayor circulación vehicular.

“El objetivo principal de eso es mejorar la circulación vial, principalmente en las horas pico, en el polígono central del Distrito nacional, eso por un lado, por el otro es evitar los conflictos que se estaban originando con los giros a la izquierda en las avenidas Máximo Gómez, la Lope de Vega y algunas otras avenidas” sostuvo Pesqueira.

Al consultársele sobre las quejas de algunos conductores por la colocación de esos muros, reconoció que con la medida se obliga a quienes antes giraban a la izquierda en determinadas intersecciones, pero consideró que esas restricciones redundan en beneficio de la mayoría de los choferes que conducen por las calles intervenidas.

Con respecto al impedimento de entrada al túnel de la avenida Máximo Gómez a los vehículos que se desplazan en dirección Este-Oeste por la avenida 27 de Febrero y no circulan por el elevado de la misma, reveló que se hace de lunes a viernes en horario de 6:30 a 9:30 de la mañana para determinar sí se aplicará de manera definitiva poniendo también pilotillos.

Desde hace varias semanas es notoria la cantidad de hileras de muros de concreto en las cercanías de túneles y elevados de las principales calles y avenidas del Distrito nacional y en aquellas que no poseen isleta central, situación que ha generado diversas opiniones ente dueños de negocios, choferes y transeúntes que al ser consultados respaldan y desaprueban la iniciativa.

Fuente: Diario Libre

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Inician trabajos del teleférico Santo Domingo

Con el objetivo de defender y dignificar la vida de miles de personas que viven en La Barquita y sus entornos, el gobierno dominicano edifica un sistema de cable aéreo del transporte masivo de pasajeros, conocido como el Teleférico de Santo Domingo.

Ya la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y Entornos (URBE), comenzó las excavaciones en tres puntos estratégicos que formarán parte del trayecto del nuevo sistema de transporte.

Diario Libre realizó ayer un recorrido, y pudo contactar que ya están listas para ser llenadas de concreto, las columnas en la estación que funcionará en la Nueva Barquita, en Santo Domingo Norte.

URBE también trabaja en los sectores de Los Tres Brazos, en Santo Domingo Este y el sector de Gualey en el Distrito Nacional,a donde llegarán los pasajeros y podrán abordar la segunda Línea del Metro, en la estación Eduardo Brito.

La obra se enmarca dentro del programa de readecuación de La Barquita, con el objetivo de conectar sectores históricamente marginados, el cual beneficiará a más de 287 mil habitantes, brindándoles un transporte seguro y económico.

El Teleférico de Santo Domingo tendrá un recorrido de cinco kilómetros, y contará con cinco estaciones: Estación Charles de Gaulle, Sabana Perdida, La Nueva Barquita, Los Tres Brazos y Gualey.

Uno de los mejores ejemplos de seguridad y buen servicio en materia de sistema de cable aéreo o metro cable, se encuentra en la ciudad de Medellín, en Colombia, el cual ha servido de modelo para la instalación del Teleférico de Santo Domingo.

Miles de pasajeros lo utilizan diariamente este servicio de transporte en el país suramericano.

Inician promoción

El Gobierno inició otra vez la promoción de este novedoso medio de transporte en el país, a través de vídeo que fue presentado en las redes sociales y periódicos digitales, con la finalidad de que los ciudadanos se vayan familiarizando.

El vídeo se presenta el testimonio de usuarios colombianos y expertos en este transporte.

Según estimaciones estatales, La Nueva Barquita será inaugurada a finales del próximo mes de febrero, aunque no se sabe si este sistema de transporte también será inaugurado con el proyecto habitacional.

Aunque la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) está al tanto de la construcción de Teleférico, la obra es ejecutada específicamente por la URBE que dirige el empresario Luis José González Cuadra.

Fuente: Diario Libre

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